当价格战挤压安全投入、漏洞攻击消解用户信任，智能网联汽车产业如何破局？2025年6月21日，由中国计算机学会主办、CCF YOCSEF郑州学术委员会组织“智能网联车的安全困局——安全防护的成本代价与技术突围”观点论坛在郑州举行。

智能网联汽车作为汽车行业数字化转型的核心载体，正深度重塑交通效率与用户体验，其通过车路协同感知与云端实时决策，显著降低事故率并优化通行效率，已成为全球科技竞争的战略高地。然而，产业在高速跃进中陷入安全与成本的撕裂性困局 ：一方面，头部车企的价格战导致技术投入缩水，导致充电故障、车机黑屏等品控危机频发；另一方面，2024年全球安全事件激增31%（如VIN码远程控车漏洞、勒索攻击致3TB数据失窃），不断瓦解用户信任根基，使消费者陷入“技术”与“安全”的认知撕裂，亟需模式创新破局。 针对上述困境，本次论坛聚焦安全技术的关键突围与信任机制的有效重建，首次系统性通过基建防护、动态测评、全链防御等多个维度的讨论和思考，共同探寻产业的可持续发展路径。

本次技术论坛由CCF YOCSEF郑州副主席、信息工程大学穆清和CCF YOCSEF郑州学术委员、鼎信安全杨子共同担任执行主席。论坛邀请到清华大学教授姚丹亚、为辰信安副总经理罗建超、嵩山实验室教授张大龙、河南省汽车产业投资集团徐战林、中原工学院教授张书钦、西湖大学助理教授于开丞等担任引导和思辨嘉宾。此外，参与本次论坛的还有河南汽车产业投资集团副总经理董晓生、中汽研朱云尧、河南数产协智能网联专委会秘书长孟淑利、鼎信安全副总经理陈宇、华安科技副总经理康昭昭、比亚迪迪空间副总经理霍全喜、河南新能源汽车研究院张子玉等产业和学术专家，CCF YOCSEF 总部参加本次论坛的有:谭晓生、贺瑞君、鄢兴雨、唐晓岚、张莹。

CCF YOCSEF 各兄弟分论坛:于开丞(杭州)、石亮(上海)、刘斐(上海)、姜文君(长沙)、石元博(沈阳)、何强(沈阳)、王勇(哈尔滨)、田杰(济南)、闫东方(重庆)、刘昶(成都)、张婧(成都)、李叶辉(成都)、崔磊(西安)、杨旭东(西安)、张佳龙(西安)、仲国强(青岛)、姜桂圆(青岛)、刘金环(青岛)、漆舒汉(深圳)、周博林(天津)、朱光辉(南京)、孟凡(南京)、李礼(合肥)、何云飞(合肥)、张陆钊(太原)、肖宁(太原)、郑炜豪(兰州)、张明虎(兰州)、魏金占(桂林)、陆广泉(桂林)、闫飞(长春)、尤玮婧(福州)、张畔(保定)、刘同来(广州)，CCF YOCSEF郑州分论坛：陆丽、张楠、陈强、赵雪专、穆辉宇、任建吉、张磊、贺磊、刘德功、许玉龙、邢颖、谢佳、刘起东、李璞、邓国军、黄伟、张洪林、徐国愚、殷君茹、刘云龙、平源等70余人次参加。

论坛开场

论坛执行主席：穆清/杨子

第一阶段：引导发言

论坛伊始，CCF YOCSEF郑州分论坛主席陆丽介绍了YOCSEF郑州分论坛的基本情况。

CCF YOCSEF郑州主席 陆丽

在引导发言环节，清华大学教授姚丹亚聚焦车路协同（C-V2X）技术突破与标准化进程。其核心通过车、路、人直连交互实时共享位置、事故等安全数据，扩展自动驾驶视野，解决道路坍塌、盲区预警等极限场景风险，目标实现交通零死亡。中国主导的C-V2X标准自2010年启动后成为国际标准，替代国外DSRC，落地场景包括积水传感联动、开门碰撞预防、路口协同调度等。在安全机制上采用硬件认证平衡实时性需求，已构建完整技术架构及标准体系，为智能网联安全提供基建级支撑。

清华大学教授 姚丹亚

为辰信安副总经理罗建超剖析智能网联汽车全生命周期安全防护与实践。基于近十年国际头部百万级车召回事件，揭示57%安全事件源于黑客攻击云端/车机/钥匙系统。面对车内数十种零部件、多操作系统及通信协议复杂性，提出覆盖“设计-开发-运营”的全链条防护方案：以密码技术为基础植入关键部件，部署车云协同入侵检测系统，符合中欧强标（如中国2025年实施的整车安全要求）。其团队研发的测试工具已服务50余家车企，实现安全模块量产与百项国标制定。

为辰信安副总经理 罗建超

嵩山实验室教授张大龙首创智能网联汽车网络弹性量化测评体系。突破传统将安全责任转嫁用户的局限，主张制造商需内嵌“预测-承受-恢复-适应”四维弹性能力。针对欧美479项指标框架依赖主观打分的缺陷，研发异构差分基线测试法：通过同功能设备对比构建量化基线，实现缺陷可测量、结果可对比。为解决实车测试成本高难题，搭建多模态通用测试架构，支持多车型模拟攻防验证。相关成果已应用于河南省重大专项，推动弹性安全从理论向产业落地。

嵩山实验室 教授 张大龙

执行主席为引导发言嘉宾颁发感谢牌

第二阶段：思辨环节

议题一：智能网联车当前面临哪些具体安全威胁？这些威胁是否已实际阻碍市场发展？

中原工学院教授张书钦指出四大威胁：远程操控（如利用VIN码控制车辆）、通信与OTA漏洞（升级过程风险）、供应链攻击（如恶意蓝牙代码致系统崩溃）、数据隐私泄露（车内摄像头采集敏感信息）。这些威胁增加了企业合规成本，抬高了行业准入门槛，但尚未明确阻滞市场扩张。

周博林强调安全责任边界模糊是核心问题——传统驾驶功能与新增智能功能的责任归属不清。消费者购车仍以续航能力和品牌偏好为首要考量，安全因素尚未成为市场发展的主要阻碍。

朱云尧提出四类技术性威胁：实时地图传输安全、车内隐私数据泄露（如面部特征采集）、数据跨境合规风险（合资车企海外训练数据）、高频上云数据防护漏洞。但从市场数据看，国内车辆被操控的极端案例极少，用户担忧度低；同时智能驾驶渗透率快速提升（预计2025年NOA功能达30%），证明威胁未实质阻碍发展。

陆丽聚焦行车控制风险、隐私安全和定位安全三大威胁，认为安全性是用户购车的核心决策因素，直接影响市场推广进度。

张婧以某车型安全事件后销量反增为例，论证威胁未阻碍市场：消费者更关注智能化体验而非绝对安全，对传统燃油车的信任度同样非绝对。

陈宇呼吁区分“交通安全”（客观环境风险）与“网络安全”（主观攻击风险），用户更关注车辆整体安全性而非单一网络攻击事件。

平源观察到部分用户因安全顾虑放弃电动车，但非普遍现象；长期忽视安全本身就是潜在风险，需警惕工具化攻击（如利用设备操控车辆）的可能危害。

鄢兴雨警告若低成本攻击手段普及（如在淘宝购买控车设备），将严重冲击市场信任，当前威胁感知低是因技术门槛尚未大众化。

朱卫华指出数据割裂（自动驾驶与座舱系统分离）和技术方案分歧（纯视觉派与多传感器派竞争）引发安全隐患，但行业将向头部厂商技术整合方向发展，市场仍具韧性。

思辨嘉宾发言

与会人员思辨

议题二：安全风险长期存在的核心矛盾是什么？是成本代价、技术挑战、管理缺位还是其他原因？

于开丞提出“不可能三角”矛盾：成本、技术、管理难以兼顾。技术层面，端到端AI模型缺乏真实场景测试标准，封闭测试无法覆盖复杂路况。

张楠认为发展前期风险是正常现象，关键需区分“真实需求”（如必要防护）与“伪需求”（过度安全设计）。

徐战林强调管理缺位是主因：政府需及时制定合规标准，明确责任认定与伦理规范，避免企业因模糊地带推诿责任。

王綮从用户视角反驳，电动车已显著提升安全性和经济性（如电费低于油费），厂商应自主解决技术与管理问题。

陈宇剖析风险根源差异：信息安全多为主观攻击（经济勒索或政治目的），与传统交通安全（客观环境突变）性质不同。

周博林揭示三方诉求冲突，消费者关注产品喜好，生产者压低成本，监管方强化安全要求（如数据本地化），需通过政策平衡矛盾。

张大龙分阶段论述矛盾，初期政府需主导安全管理（如保险机制），成熟期成本控制与技术竞争力成核心；当前车企更重利益，政府角色关键。

罗建超直指成本与管理矛盾：部分车企在法规执行前压缩安全投入，甚至有企业为降本关停安全业务。

杨秉杰指出政策成本转嫁：完善监管（如数据出境）增加车企负担，部分企业为此逃避合规。

董晓东归因认知错位：企业与用户对安全的定义错位，国家需严打虚假宣传（如模糊“智能驾驶”能力边界）。

思辨讨论环节

议题三：解决安全风险路在何方？是用户宣传、商业价值闭环、技术突围还是其他举措？

徐战林主张三路径并进：国家法规明确责任底线；企业将安全转化为用户价值（如电池监测绑定延保服务，付费率提升40%）；加强用户安全教育。

刘云龙提出“事件驱动”逻辑，重大安全事故（如航空业空难）是推动制度改进的核心触发点。

周博林推崇市场导向，企业需通过宣传将安全功能转化为卖点（如激光雷达车型差异化），而非被动依赖强制标准。

闫东方警示企业责任：车企在“百家争鸣”竞争中过度追求创新速度，忽视安全投入，需平衡长期稳定性。

王楠呼吁强制标准：新车上市前安全认证应强制化；有效监控可倒逼企业改进（如车企连夜修改问题宣传材料）。

张子玉要求透明机制，明确事故责任划分（如自动泊车功能退出责任）；保障消费者数据获取权以维权。

唐晓岚建议提高基建渗透率V2X车路协同覆盖率，用实际避障案例（如盲区预警避免碰撞）提升用户付费意愿。

陈宇坚持政策主导，现阶段需监管强制落地（如隐藏式门把手安全隐患整改），宣传为辅。

姚丹亚提出验证瓶颈，安全效益需规模验证（如路测设备普及率），但“未出事”案例缺乏传播力，技术突破需结合需求驱动。

唐昭昭聚焦兼容改造：智能网联技术需适配现有保有车辆（如低成本改装方案），否则将失去普惠意义。

孟凡探索技术融合：车端与边缘计算协同处理极端天气预警（如混沌系统建模），通过多传感器提升实时决策安全。

孟淑利重申技术突破核心性：车企必须满足用户对自动驾驶的高度信任（如理想车主放手驾驶行为），技术可靠性是根本解。

执行主席为思辨嘉宾颁发感谢牌

关键共识与分歧总结：

市场影响方面，多数专家认为安全威胁尚未显著阻碍市场（张婧、朱云尧数据佐证），但鄢兴雨警告低成本攻击普及可能引发信任崩塌。

矛盾核心层面，成本控制与安全投入的冲突是车企最现实矛盾（罗建超案例），管理缺位放大风险（徐战林）。

解决路径存在三大方向：企业派（徐战林、周博林）主张商业价值转化驱动安全投入；技术派（姚丹亚、孟凡）强调技术验证与跨域融合；监管派（王楠、陈宇）要求政策强制力兜底。新技术变量：张大龙提出网络弹性测评技术，于开丞聚焦端到端AI测试基准建设，为技术突围提供具体方法论。

论坛圆满结束 合影留念

论坛总结

论坛总结阶段，CCF YOCSEF总部AC委员张莹率先点评，她指出论坛整体的时间把控和讨论质量都很高，达到了通过思辨提高认识的效果。不足之处，在议题的破题阶段，如果尽早厘清物理安全和信息安全的界限，明确讨论者所站的视角，论坛整体的效果会更佳。随后CCF YOCSEF秘书长谭晓生总结，一方面肯定了本次论坛邀请到各行业和领域人员参与，经过多轮激烈思辨取得了认知方面的提升，也坦诚指出技术在议程节奏把控等可优化方向。期待通过不断打磨和持续努力，YOCSEF郑州分论坛未来在专业性与议题深度上实现新突破！

CCF YOCSEF总部AC张莹点评

CCF YOCSEF秘书长谭晓生总结